在高空飞行中，温度骤降、湿度突变的环境极易导致机载设备表面或内部结冰。这种看似微小的现象，却可能引发功能失效、结构损伤，甚至危及飞行安全。因此，对暴露于结冰环境中的设备进行科学、规范的结冰试验，已成为航空器适航认证和产品可靠性验证的关键环节。
为什么必须进行结冰试验？
航空设备在起飞、巡航或降落阶段，常穿越云层或高湿低温区域，表面迅速冷却后接触暖湿空气，极易形成冷凝水并冻结成冰。结冰不仅会改变气动外形，还可能堵塞活动部件、增加负载、干扰传感器信号。通过标准化的结冰试验，可提前识别风险，验证设备在真实结冰条件下的工作能力。
三类结冰试验，精准匹配不同应用场景
A 类：外部设备冷凝结冰模拟
适用于安装在飞机外部或非温控区域的设备。模拟设备在极低温浸泡后，暴露于高于冰点的潮湿空气中，表面产生冷凝并结霜/结冰的过程。
B 类：活动部件受阻与结构应力测试
针对含运动机构的设备（如舵面作动器、天线转台等），评估冰层积累是否阻碍运动，或因冰膨胀力导致结构/功能损伤。特别关注非密封壳体内水分反复冻结–融化–再冻结的累积效应。
C 类：自由水积冰性能验证
模拟外部设备在积水区域（如雨水、融雪）中运行时，自由水在低温表面冻结成冰的情形。重点测试典型冰层厚度对设备性能的影响，并确定需启动除冰措施的临界值。
试验参数与执行标准
所有测试严格依据 RTCA/DO-160 Section G（Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment） 执行，确保结果具备国际航空适航认可度。
| 试验类型 | 循环次数 / 验收标准 |
|---|---|
| A 类 | 3 个完整热湿循环 |
| B 类 | 25 个冻结–融化循环 |
| C 类 | 表面结冰厚度达设计要求 |
注：具体冰厚、分布形态及积冰速率需依据设备性能标准定制。
定制化支持，满足复杂工况需求
我司可为试验期间需 通电、通气、通油或实时数据采集 的样品提供专业化定制方案，确保测试更贴近真实使用场景。
权威资质，值得信赖
- 通过 CNAS 认可
- 具备 中国商飞试验资格
- 检测报告满足 CAAC、EASA、FAA 等适航要求
高效交付，周期明确
标准结冰试验周期为 2 周，支持加急安排，助力客户加速产品认证进程。
总结
结冰试验不仅是航空设备环境适应性的重要验证手段，更是保障飞行安全不可或缺的技术屏障。通过科学分类、标准执行与精准控制，可有效识别潜在失效模式，提升产品在极端气候下的可靠性与耐久性。
深圳德恺检测专注于环境与可靠性检测服务，依托全国17个先进实验室网络，具备开展气候环境、力学环境、综合应力及航空专项试验的全项能力。我们已成功为C919、AG600、ARJ21等国家重点机型提供关键测试支持，以专业、高效、合规的服务赢得行业广泛认可。如需结冰试验或其他可靠性检测方案，欢迎联系我们的技术团队。
